Kippiauton rakenne
Kippiauto koostuu pääasiassa hydraulisesta tyhjennysmekanismista, vaunusta, rungosta ja lisävarusteista.Niistä hydraulinen tyhjennysmekanismi ja vaunun rakenne ovat erilaisia jokaisella modifikaatiovalmistajalla.Kippiauton rakennetta selitetään kahdella tavalla vaunun tyypin ja nostomekanismin mukaan.
1 Vaunutyyppi
Vaunurakenteen tyyppi voidaan karkeasti jakaa eri käyttötarkoituksiin eri käyttötarkoitusten mukaan: tavallinen suorakaiteen muotoinen vaunu ja kaivoskauhavaunu (kuten alla olevasta kuvasta näkyy).
Irtotavarakuljetukseen käytetään tavallisia suorakaiteen muotoisia vaunuja.Takapaneelissa on automaattinen avaus- ja sulkemismekanismi, joka varmistaa tavaroiden sujuvan purkamisen.Tavallisen suorakaiteen muotoisen vaunun paksuus on: 4 ~ 6 etulevylle, 4 ~ 8 sivulevylle, 5 ~ 8 takalevylle ja 6 ~ 12 pohjalevylle.Esimerkiksi Chengli-kippiauton tavallisen suorakaiteen muotoisen osaston vakiokokoonpano on: 4 sivua edessä, 4 alareunassa, 8 takana ja 5.
Kaivoskauhavaunu soveltuu suurikokoisten tavaroiden, kuten isojen kivien, kuljetukseen.Kun otetaan huomioon lastin vaikutus ja rakennuksen törmäys, kaivoskauhan vaunun suunnittelu on monimutkaisempaa ja käytetty materiaali paksumpaa.Esimerkiksi Jiangnan Dongfeng -kippiauton kaivoskauhan osaston vakiokokoonpano on: etupuolella 6 sivua, 6 pohjaa ja 10, ja joissakin malleissa on kulmaterästä hitsattu pohjalevyyn lisäämään osaston jäykkyyttä ja iskunkestävyyttä.Vastaanottaja
Tavallinen suorakaiteen muotoinen vaunu Kaivoskauhan vaunu
2 Nostomekanismin tyyppi
Nostomekanismi on kippiauton ydin ja ensisijainen indikaattori kippiauton laadun arvioinnissa.
Nostomekanismityypit ovat tällä hetkellä yleisiä Kiinassa: F-tyypin kolmijalan suurennusmekanismi, T-tyypin kolmijalan suurennusmekanismi, kaksisylinterinen nosto, etuyläosien nosto ja kaksipuolinen kaatuminen, kuten seuraavassa kuvassa näkyy.
Kolmijalan suurentava nostomekanismi on tällä hetkellä Kiinassa eniten käytetty nostomenetelmä, jonka kantavuus on 8-40 tonnia ja vaunun pituus 4,4-6 metriä.Etuna on, että rakenne on kypsä, nosto on vakaa ja kustannukset ovat alhaiset;haittana on, että vaunun lattian ja päärungon ylätason sulkeutumiskorkeus on suhteellisen suuri.
Kaksisylinteristä nostomuotoa käytetään enimmäkseen 6X4-kippiautoissa.Toisen akselin etuosan molemmille puolille on asennettu monivaiheinen sylinteri (yleensä 3–4-portainen).Hydraulisylinterin ylempi tukipiste vaikuttaa suoraan vaunun lattiaan.Kaksisylinterisen noston etuna on, että vaunun lattian ja päärungon ylätason sulkeutumiskorkeus on suhteellisen pieni;Haittana on, että hydraulijärjestelmällä on vaikea varmistaa kahden hydraulisylinterin synkronointi, käyttöiän vakaus on huono ja vaunun lattian yleinen jäykkyys on suhteellisen korkea.
Etunosturin nostomenetelmällä on yksinkertainen rakenne, vaunun lattian ja päärungon ylätason sulkemiskorkeus voi olla pieni, koko ajoneuvon vakaus on hyvä, hydraulijärjestelmän paine on pieni, mutta etutunkin monivaiheisen sylinterin isku on suuri ja hinta korkea.
Kaksipuolisella kaatumissylinterillä on parempi voima ja pienempi isku, mikä voi toteuttaa kaksipuolisen kaatumisen;Hydrauliputkisto on kuitenkin monimutkaisempi ja kaatumisonnettomuuksien ilmaantuvuus on suurempi.
To
F-tyypin kolmijalan suurennus- ja nostomekanismi T-tyypin kolmijalan suurennus- ja nostomekanismi
Kaksisylinterinen nostin Etuylänostin
Kaksipuolinen läppä
Kippiauton valinta
…
Kippiautojen kehityksen ja kotimaisen ostovoiman paranemisen myötä kippiautot eivät ole enää yleisiä kippiautoja, jotka pystyvät hoitamaan kaikki tehtävät perinteisessä mielessä.Suunnittelun näkökulmasta ne on kehitetty eri tavoin eri tuotteille, erilaisille työolosuhteille ja eri alueille.Tuote.Tämä edellyttää, että käyttäjät asettavat valmistajalle erityiset käyttöehdot ajoneuvoja ostaessaan.
1 alusta
Alustaa valittaessa se perustuu yleensä taloudellisiin hyötyihin, kuten: alustan hinta, lastauksen laatu, ylikuormituskyky, polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden, tienhoitokustannukset jne. Lisäksi käyttäjien tulee ottaa huomioon myös seuraavat alustan parametrit. :
① Alustarungon ylätason korkeus maasta.Yleensä tason korkeus maanpinnasta 6 × 4 rungon rungossa on 1050 ~ 1200.Mitä suurempi arvo, sitä korkeammalla ajoneuvon painopiste on ja sitä todennäköisemmin se aiheuttaa kaatumisen.Tärkeimmät tähän arvoon vaikuttavat tekijät ovat renkaan halkaisija, jousitusjärjestely ja runko-osan korkeus.
② Alustan takajousitus.Jos tämä arvo on liian suuri, se vaikuttaa kippiauton vakauteen ja aiheuttaa kaatumisonnettomuuden.Tämä arvo on yleensä välillä 500-1100 (paitsi kippiautot).
③ Ajoneuvo on kohtuullisen yhteensopiva ja luotettava käytössä
Postitusaika: 08.10.2021